评测荣威E50纯电动车怎么样及荣威E50纯电动车的

  以往参加试车活动,厂家大多会为媒体打点好一切,很多情况下,记者们只需要开着试驾车,按照编队的方式沿着既定的路线溜一圈就算试车任务完成了。这样的试车体验显然不够细致,尤其是对于一些需要深入了解的崭新车型,比如眼前这台纯电动车荣威E50。

  这台荣威E50来自上海某租车公司,并非厂家试驾车,行驶里程也接近三万公里,车身包围上的各处划痕,说明了这台车曾经历过最真实的“道路测试”,而这正好是我们想要了解的。在48个小时里,我们以普通用户的身份,白天行走在上海市区的高架环线和各种小弄堂里,晚上寻找充电点充电,对于荣威E50、以及纯电动车的认识有了更深入的了解。

  在2010年的北京车展上,荣威首次发布了一款名为E1的纯电动概念车,这款概念车由上汽技术中心自主研发,拥有完全自主知识产权。

  此后,上汽集团基于E1的概念设计,打造出了一款在全新平台上设计的纯电动汽车荣威E50,之所以要强调是全新平台,皆因近几年大部分国产品牌在纯电动车领域的尝试,大多是建立在原有的汽油车平台上的,而且量产的车型并不多,相比之下,荣威E50则没有太多作秀成分,显得诚意十足。

  荣威E50采用了两厢车的布局,双门四座的设计在国产小型车中并不多见,相信是出于结构强度的考虑。荣威E50的底盘上布置着电池组和冷却系统,为了给车内乘员预留头部空间,荣威E50不得不往上“发展”,所以车子的比例显得又高又瘦,略微有些怪异的感觉。

  车头的造型很尖锐,看上去就好像一只老鼠的头部。头灯采用了LED转向灯和日间行车灯,近光灯和远光灯带有透镜组,车头正中央的蓝色e字表明了这台纯电动车的独特身份。

  E50的尾门采用了SMC复合材料,能有效减轻车身的重量。尾灯组的造型与头灯遥相呼应,极具现代感。车尾Logo很巧妙地将e字融入荣威的英文词组中,让路人无需验明正身就能一眼看出这是一台正儿八经的电动车。

  四个车轮采用了尺寸为175/60R13的佳通轮胎,从这台车的车况来看,轮毂的黑色漆面并不耐脏,粘在上面的污渍很难用洗车的方式去除,影响美观。

  荣威E50的长宽高尺寸是3569/1551/1540mm,轴距为2305mm,基本上就是一辆A00级别的小型车的尺寸,与大块头停在一起就显得袖珍和可爱。

  打开车头盖,里面安放着一台永磁同步电机,其额定功率为28kW,最大功率为52kW,电动机的峰值扭矩较为出色,达到155Nm,由于电动机的输出特性,峰值扭矩是能够全速段输出的,所以在低转速下就能实现如此迅猛的扭力输出。这台电机的重量约为38.5kg,拥有H级的绝缘能力和IP67的防护等级,因此大可不必担心漏电的可能。

  驱动电机的电池组是荣威自主研发的磷酸铁锂电池,电池容量为18kWh,得益于先进的电池管理系统,这套电池的循环寿命可以达到2000次,日历寿命高达10年。

  纯电动车的行驶特性与普通汽油车有明显区别。首先是静谧的程度,在市区内行驶的时候,传入车厢内的噪音大多来自于悬挂和轮胎,除此之外并没有扰人的发动机噪音,停在红灯前,车内依然非常安静,如果荣威E50能像雪佛兰Volt那样,装上一套音色良好的音响,相信能明显提升车内的好感度。同样地,荣威E50行驶起来也是安静得如同自行车一样,建议荣威为其加装一个音量较小的行人提醒喇叭,以免意外的发生。

  第二点区别就是低转高扭力的输出,市区60km/h以下的提速非常轻松,比起同级别的小车要迅猛得多,官方公布其静止至50km/h的加速只需5.3秒,只要舍得踩下“电门”,这辆自重仅为1080kg的小车就能带来很爽快的加速体验。

  第三点区别就是无级段的加速顺畅度,无论是低速跟车走走停停还是突然的急加速,荣威E50的电子油门都能给到如丝般顺滑的响应,不再有档位切换时带来的颤动,就算是能量回收时也没有明显拖拽感,行驶很舒适,我设想这种舒适、顺畅的行驶体验其实很适用于高级的豪华车,很明显TESLA就是这么干的。

  大家很清楚,在这个国际化大都市的早高峰,交通状况往往只有两种:塞车和大塞车,从我们的实际体验来看,荣威E50的电动车特性非常适合城市上下班使用,车子很灵活,能够在车龙中好像smart一样穿梭自如,同时车内很安静、行驶很畅顺,隔绝了噪音和振动,老实说真的很舒适也很惬意。

  我们也没有忘掉试一试这台电动车的操控特性,不过当我们以60km/h划过一个快弯的时候,拖沓而又偏软的悬挂瞬间让我们失去了试探的欲望。在处理一些起伏路面或者碎石路面时,荣威E50缺乏这个价位(20万级别)应有的滤振能力,底盘显得有些松散,大概只能勉强达到A00级小车的平均水平,因此荣威E50根本不适合谈操控,还是老实做一台代步车比较妥当。

  拿到车的时候,仪表上显示该车的续航里程为89km,与官方公布的120km续航里程(NEDC工况)有较大出入,为此我们还向租车公司求证,工作人员表示车辆已经充足电了,仪表盘左上方的6颗白灯能够证明。

  在初次接触的第一天,我们发现续航里程的下降率与实际行驶里程有出入,当然这与路况也有较大关系,而且我们一直是开着空调和音响,就好像日常用车一样,并没有刻意省电,通常每走2km,续航里程就会下降3km。工作人员提醒我们,千万不要让车子的续航里程进入告急的状态,否则车辆电池很可能会进入保护状态,车子将会无法启动,而拖车所需的费用均要客户自行承担。

  为了不让我们陷入拖车的窘况,在这两天里我们都会在出行前在GPS中规划好路线,以免在盲目游走中浪费稀缺的电量,开着荣威E50,让我们一下子成为了最懂得“算计”的人。

  荣威E50提供了两种充电模式,分别是慢充和快充模式,快充口位于车头,额定电流为180A,可以在半小时内将车子的电池充至80%。慢充的充电口可以直接使用家用220V电源,需时大约是6个小时,不过充电前请先确认电路能承受16A、4000W左右的电流和功率,避免线路过热和跳闸的危险。

  内饰设计很有未来感,采用了黑白双色搭配,衬以微量的天蓝色饰板来衬托电动车主题,可以说E50的内饰设计师交足了功课。

  车内用料要比一般的A00级小车更加高级,按钮并不繁杂,初次上手也能很轻松地找到需要的功能和操作。

  中控屏幕采用了电阻触控式面板,设计感十足,但实际使用的感觉却显迟钝,有时候还需要用力按下才有反应。

  方向盘左侧上有音响控制按钮,换挡杆后设置了电动车窗、电子手刹和中控锁按钮,事实上电动车窗和中控锁按钮的操作并不方便,还不如设计在门板上更顺应一般人的使用习惯。

  座椅的布料上有丰富的花纹,看上去很漂亮,但从这台使用了近三万公里的电动车来看,这种材料并不耐脏,很容易积聚污渍,影响美观效果。

  前排座椅采用了头枕靠背一体式的设计,乘坐比较舒适,还有一定的包裹性。而在后排的空间表现方面,横向空间表现一般,而头部空间比较出众,膝部空间也有不赖的表现,当1.82m的同事在前面开车的时候,我1.75m的身高也能比较舒展地坐在后排,不会有屈身难受的感觉。

  车厢内储物格只能算是够用,基本的水杯架、杂物盒以及门板文件箱都考虑周到,驾驶员侧的头顶还设计了一个眼镜盒,比较人性化。

  对于A00级的小车,我们对尾箱空间并没有太多期待,荣威E50也是如此,仅能放下两个普通大小的背包,甚至连登机箱都放不下,很显然这台车并不是为了长途行驶而设计的。好在后排座椅能够分体放倒,在偶尔运送一些长条物体时也能胜任。

  荣威E50并没有参与过碰撞测试,但是厂方表示E50是按照C-NCAP的四星安全等级来设计的,车身大比例采用了超高强度钢材,同时电池组也有着大量的防碰撞和防触电绝缘保护,另外车内还设计了先进的电磁防护系统,将电磁干扰降到最低。

  荣威E50的售价为23.49万元,在上海购买这辆车,你能获得3.325万元的国家补贴、4万元的地方补贴以及3.365万元的上汽优惠,更重要的是,你还能获得一块地球上最贵也是最难获得的铁皮沪牌(5月沪牌均价为7.4万元),这么算下来,上海市民购买荣威E50优惠完的价格约为不到13万元。如果你是外省市的朋友,购买E50就很不划算了,因为你只能享受国家补贴,以20万的价格来尝鲜,对于大多数人来说并不是一个明智的选择。

  实际续航里程与理论有较大出入,仅为80km(测试车已行驶2.7万公里);

  在上海的几天里,除了我们租用的荣威E50之外,我只见过两台私人购买的荣威E50,一辆是在长宁区的一个普通小区里,住在一楼的车主正在用插线充电;另一辆是在上海顶级豪宅区的一间私人别墅里,车主还拥有劳斯莱斯等世界名车。虽然他们的身份有着很大的差距,但是却都同时选择了荣威E50,其实他们选车的时候都有着相似的情况,首先荣威E50并非两位车主的唯一用车,E50只作为市区通勤使用,并没有长距离行驶的需求;其次,两位车主都是上海人士,以13万元的价格购买一辆拥有沪牌的小车,无论是上下班通勤还是给保姆出门买菜,都显得十分划算。

  对于大部分普通民众,荣威E50仍然不是一辆适合入手的汽车,除了北京和上海的用户,购买荣威E50意味着需要付出超过20万的代价,而以20万的标准来看,荣威E50仍然没有充足的吸引力。它的短板十分明显,撇除空间、操控等劣势,荣威E50最大的缺陷仍然在于其仅有80km左右的实际续航里程,以市区通勤的角度来说也只是仅仅够用,虽然电动车能带来不错的驾驶体验,但如果您想购买它的话,我们奉劝您还是三思而后行,或者你也可以到租车公司租上一台,看看这辆纯电动车是否真的适合你。

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