评测MINI COUNTRYMAN怎么样及MINI COUNTRYMAN的性能如何

  小巧的车身、可爱俏皮的外形设计,出色的操控这些都是MINI的经典之处。新生代的MINI在继承了这些经典的基础上进行了现代化改造,加入了先进的技术装备等等,将MINI提升为一个高档精品个性小车品牌。

  在宝马的“庇护”下,MINI有了快速的发展,先后推出了CABRIO、CLUBMAN等车型,这些车型定位更多的是普通MINI的扩展和补充,并非颠覆性车型。随着车型种类的丰富,MINI的市场表现越来越强劲,2010年的销量就已经超过一万量,相比2009年有了一倍多的增长。销量的增长刺激了MINI推出新品种的信心与速度,一款完全颠覆MINI以往车型的COUNTRYMAN也应声而来。

  之所以说COUNTRYMAN颠覆以往的MINI车型,主要是因为它不再是普通MINI的补充,而是一款全新的车型,属于时下很流行的跨界车品种。鉴于此,COUNTRYMAN的车身尺寸也不那么MINI了,2595mm的轴距比已经加长了的MINI CLUBMAN长了48mm,达到了A级轿车的水准,车身长度在MINI家族里也是首次突破4米,车身高度与宽度相应的也大了许多。更有突破性的是,MINI COOPER S COUNTRYMAN采用了四轮驱动(COOPER COUNTRYMAN依旧为前驱),对于以往一向主打个性潮流、追求身材小巧趣致的MINI来说是很不可思议的。

  不过MINI COUNTRYMAN完全没有“造反”的意思,车身尺寸虽然相比以往的MINI增加了许多,但放在整个大市场环境里,依然属于很紧凑的一类。更为重要的是,它的外形设计依旧保持着MINI一直以来元素,憨态可掬又有点可爱顽皮的前脸加上四四方方的整体造型,让人从老远就能看出这是一台切头切尾的MINI;车厢设计同样也有大量的MINI语言,随处可见各种大大小小的“圆”,各种电器开关依旧保持着古典的设计COUNTRYMAN依然是一辆很经典的MINI,但绝对是一台最不传统的MINI。

  在MINI品牌将近60年的发展历史里,每一款车都很受欢迎或者有着精彩的故事。新生代的MINI追求的是传承经典,现在的MINI车型几乎都能找到以往MINI车型的影子,或者说新生代的MINI车型,设计灵感都是来源于MINI本身的历史。

  COUNTRYMAN也不例外,不过其概念车MINI Crossover的设计灵感并不局限于以往MINI的某一款车,而是由Traveller和Moke结合产生的。其中Traveller是MINI Clubman的原型车,类似于旅行车品种(当时还没有旅行车概念);而Moke则是军队定制的越野车型,但据说后来由于军方预算变故没有输送给军方,于是改成民用版推出市场,也取得了不错的成绩。这两款车的结合,无疑就是时下最流行的跨界车型了。此外,COUNTRYMAN的名字也并不是第一次出现在MINI车型上,Traveller当时还有挂另外一个品牌销售,名字就叫做Austin Mini Countryman。

  MINI Crossover亮相之初,民间就有不少猜测认为这款车量产之后极有可能就是叫COUNTRYMAN,事实也证明了民间的猜测。这种“玩味过去”做法也铸造了新一代MINI的经典气质。

  COUNTRYMAN的广告自称为“MINI的SUV”,但它的品种更准确地说应该是跨界车型,相比其它MINI车型,有更长的轴距、更大的车身尺寸、更高的离地间隙,是一台有较强路面适应能力、能“走出去”的MINI。厂家对此非常有信心,制定了复杂的试驾路线,从市区到高速、从蜿蜒山路再到凹凸不平的乡间泥土小路都包含在其中,也让我们对这款车有了深刻的认识。

  COUNTRYMAN目前有COOPER和COOPER S两个版本,前者采用的是1.6L AT前驱模式,售价35.8万;后者采用的是1.6T AT四轮驱动模式,售价41.5万。根据不同的需求,COUNTRYMAN还有四座版本和五座版本之分,区别就是前者的后排只有两个座位,后者则是传统的三个座位。我们此次试驾的是COOPER S五座版本。

  认真细看COUNTRYMAN的前脸设计细节,可以看到有很多新鲜的元素,比如厚厚的前脸、夸张又有点怪异的进气格栅、不规则的大灯等,营造出来的是浓郁的Crossover的色彩。厚厚的前脸亦有利于行人保护。

  COUNTRYMAN的车头也有经典的元素,比如从头灯向后延伸出去的线条以及发动机舱盖小小的凸起,都有出现在CLUBMAN上面,让身材紧凑的MINI有明显的肌肉感,透露出几分俏皮的气质。

  总的来说,COUNTRYMAN的前脸是十分夸张的,这也是现在跨界车型所追求的效果。只是整体感觉有些夸张过头了,稍显复杂,需要时间去接受。

  COUNTRYMAN最“MINI”的车身细节就是直立的A柱,平直而且与车身色彩不同的车顶,还有车身侧面圆润有立体感的线条,这是保证COUNTRYMAN有MINI经典气质的关键之处。

  作为一款全新的车型,传承经典的同时也应该有所突破带来一些新的东西,一成不变原搬照套不一定稳妥。COUNTRYMAN的侧面经过了一些处理,最明显的就是在C柱后面营造了一个小窗,这是加大车身尺寸带来的“后遗症”。

  环绕车身下方的黑色防刮条以及车顶上的行李架,都给COUNTRYMAN增添了“野性”。不过行李架更多的是装饰用,实际用车过程中没有太大的实用效果。

  COUNTRYMAN的尾部细节也有很多独特之处,不像MINI以及CLUNMAN那样一平到底,而是在平直造型的基础上营造出丰富的层次感,明显的线条加上凸显的小尾翼,观感不至于太单调。Cooper S版本的保险杠上还添加了众多“出风口”,它们并没有实际功能,只是在视觉上平添几分运动感。

  细看之下,COUNTRYMAN的车身细节与现有的其他MINI车型有很多不同的,但整体观感还是能让人分辨出这是一台MINI,哪怕这个人对汽车认识非常有限。之所以有这种观感,最主要的原因是COUNTRYMAN的车身比例与轮廓没有发生变化,四四方方的造型、超短的前后悬、车身侧面若隐若现的肌肉造型这些都是MINI家族不变的设计元素。

  不过COUNTRYMAN的尾厢门设计相对来说平淡的一些,采用常见的掀开设计,不是像概念版侧开或者像CLUBMAN对开的设计,多少让人觉得有点遗憾。也许MINI觉得COUNTRYMAN应该走大众路线,而不只是个性的代名词,所以放弃了一些独特的细节。

  Cooper和Cooper S的车身细节也有区别,Cooper(上图黄色)的车身包围要简洁一些,车头也没有那个“双孔”装饰,不过依然是一部扎眼的小车。

  值得庆幸的是,COUNTRYMAN和其它MINI车型一样,可以让用户自由打造属于自己的外观形象。包括车身颜色、车顶颜色、轮圈样式等等,消费者均可以自由选择,这也正是高档精品小车与普通品牌所不一样的待遇。

  相比MINI其它车型,COUNTRYMAN的车身尺寸大了很多,比起较小的A级轿车有过之而无不及,这将带来较大的车厢空间和尾厢空间。从车身尺寸以及五门五座的结构来看,我们大概也可以猜到COUNTRYMAN是MINI走向大众化的产品,向市场妥协的尝试,MINI希望COUNTRYMAN是一款能走量的车型。

  MINI COUNTRYMAN沿用了MINI在中国的三款发动机,分别是1.6L自然吸的高功率和低功率版,以及1.6T涡轮增压发动机。匹配的都是六前速手自一体变速箱。这几台发动机之前用在MINI和MINI CLUBMAN上,都得到过一致的好评。但COUNTRYMAN的体重是MINI家族里最高的,它还能保持出色的动力性能吗?

  先说说最有力的Cooper S版本。它使用的这台1.6T发动机,是宝马集团与法国PSA集团联合开发的,除了应用在MINI车型上,还应用在标致以及雪铁龙的车型上面,比如207CC、C4等等。不过两个集团针对各自的车型做了不同的调校,宝马给这台发动机加入了很多先进高效的技术,比如缸内直喷技术、双涡管的涡轮、气门升程与气门正时连续可变技术等等,大大提高了燃烧效率,也提升了发动机的动力输出。

  这台1.6T发动机最大功率为135kw,在1400-5000rpm的时候都可以达到240Nm扭矩,超增压的状态下可以达到260Nm。扭矩峰值输出的转速区域很宽,从理论上来说无论是日常驾驶还是激烈驾驶,都能得到很好的动力。官方公布这个版本的COUNTRYMAN百公里加速为8.3秒,比MINI COOPER S慢1秒,这是意料之中的,毕竟Cooper S不仅车身更大更重,还有四驱系统。

  随着各地区排放要求日趋严格,而消费者对动力的要求却有增无减,增压技术也越来越成熟和稳定,逐步被广泛应用。增压发动机虽好,但匹配难度比自然吸气发动机高很多,匹配得不好就很难做好平顺性。

  在众多增压发动机车型里,宝马的涡轮增压动力系统匹配是相当完善的,简单来说就是开起来并不像一台增压车型,没有一丝涡轮迟滞的表现,也没有低转无力高转狂躁令人难以适应的情况,COUNTRYMAN这台经过宝马调校的1.6T发动同样也基本保持这些友好的特性,开起来给人的初步印象比较顺心。当然,这些表现也离不开那台6前速手自一体变速箱。

  从静止开始缓缓踩油门,变速箱在2500转左右换挡,每一次换挡动作都很细微,在80km/h左右巡航的时候,变速箱一般都处在5挡或者6挡,省油的意愿较为明显。日常驾驶,发动机保持在2000-3000转之间,此时动力游刃有余,发动机声音也不算大,油门踏板的比例很好掌握,反应很符合驾驶者的预期,不会觉得这台发动机很狂躁难以驾驭。

  如果持续深踩油门,换挡时机会很知趣地延迟,将发动机带上3000转以上的区域,在这里涡轮得以撒欢工作,车身较大较重的COUNTRYMAN也能展现出颇为刺激的后劲。在80km/h巡航的时候突然大脚油门加速,变速箱会连降两到三个挡位,转速快速飙升至5000转,强烈的推背感伴随充满力量感的声音一起涌出,值得称赞的是整个过程依然很顺畅,哪怕是乘客都不会觉得太顿挫,这要归功于密齿比的变速箱,也是宝马精湛匹配功力的体现。

  如果钟情于这种义无反顾的运动性,可以长期按下sport运动模式按钮。激活这个模式之后,动力系统明显会紧绷得多,油门反应更灵敏,转向也会明显变重,变速箱即便是温柔驾驶也不会轻易升挡。此时动力随传随到,没有半点拖泥带水,驾驶者也会因此而专注于激烈操控,你要忘记的只是油耗了。

  这台变速箱还有一点让我印象深刻,就是其宽容性和服从性很高,在100km/h左右的速度手动降挡,变速箱执行意愿很强,即便降到2挡也不会出现轻易出现重新升挡的情况。这种设计显然是为了激烈驾驶而生,因为在过弯的时候能保持较高的转速绝对有利于出弯速度。

  虽然COUNTRYMAN的动力系统依然属于强劲犀利的类型,但总体感觉没有之前试驾的MINI COOPER S那么活跃,不知道厂家是否有做过针对性调整,但COUNTRYMAN较大的车身肯定是影响因素之一。

  最后说一下油耗。将近一天的试驾过程,不乏有山路的激烈操控,也有跑市区和高速,行车电脑记录平均速度为24.7km/h,油耗记录为11.8L/100km,这个数据还是比较让人满意的,毕竟它有着不俗的动力表现。

  COUNTRYMAN的亮点之一就是装备了四驱系统,不过只有1.6T版本才配备,1.6L版本采用的依然是前轮驱动。

  这套名为“All 4”的四驱系统并非宝马X系列那一套,因为COUNTRYMAN来自MINI的前驱平台,并非X系列平台。这套四驱系统属于多片离合器结构,正常情况下采用前轮驱动,只有当前轮打滑的时候离合器才会将部分动力传给后轴。这种“被动式”的四驱与X系列那套智能的四驱相比,技术上没有那么先进,功能亦没有那么强大,属于城市SUV常用的结构,好处就是结构简单、成本较低、维护方便,不足之处就是越野能力一般,对提升公路操控性能的帮助也不是太大。

  不过我觉得COUNTRYMAN还是很有必要提供这套四驱系统的。作为小型两厢轿车与SUV“杂交”的跨界车型,应该有普通MINI所不具备的较好的路面适应能力才能让消费者信服。而消费需要的这套四驱系统不一定是追求多强的越野能力(毕竟它是一台小型跨界车型,而非越野车,1.6T版本标配的225/45R18的轮胎也告诉车主们不要去挑战太高难度的越野),他们需要的是在路况较差的乡间公路上能应急使用,这也是COUNTRYMAN提供这套四驱的立足点。

  就越野能力来说,MINI COUNTRYMAN的离地距相比一般MINI虽然有很大长进,但相比真正的越野车甚至城市SUV来说都仍然很勉强,而且硬朗直接的悬挂行走坑洼路面时也缺乏宽容度,所以它依然不是很适合去探险。我们能想到最适合MINI COUNTRYMAN发挥的野外路况就是相对平坦的乡村砂石路(类似拉力赛的那种路面),这时候的MINI COUNTRYMAN能充分发挥其扎实、精准和四驱的优势。

  虽然属于CROSS车型,但COUNTRYMAN的坐姿与CLUBMAN没有太大的不同,高低适中,依然很轿车化。得益于直立的A柱,视野非常好,加上只有4米出头的车身,无论是在闹市还是在狭窄的乡间小路都很给人信心。不过后视镜显得有些小,停车泊位的时候需要适应一番。

  COUNTRYMAN的转向圈数很少,从最左到最右只有2.2圈,几乎就是跑车的转向圈数,从而造就了直接、准确的转向特性。日常行驶,转向依然偏重,但已经比之前各款MINI更轻一点,对女性用户的亲和力又进一步增加。只是在运动模式下,为了保证更好的指向性,转向会明显变重。直接的转向在公路上很能给人自信,但在行走“野路”时上就不太讨好了,经过坑洼时方向盘会有打手现象,驾驶者需要花更多精力去把稳方向。

  相对以往的MINI车型,长高变大了的COUNTRYMAN一度让我怀疑它的操控会落后于普通MINI很多。直到跑完一段多弯的公路和约20公里的山间蜿蜒沙石路之后,我才发现我低估了COUNTRYMAN的操控实力。

  COUNTRYMAN的车身高度增加了不少是不争的事实,离地间隙也增高了11mm,但因为轴距相应的变长了,并且采用四轮四角的设计,实际驾驶感受并不觉得重心高了多少,依然很轿车化。高效的制动系统也让人觉得很有信心。此外,前后多连杆的悬挂结构调校得很硬朗,提供了强大的支撑力,加上宽大的轮胎造就了COUNTRYMAN较高的极限,快速过弯的时候不会轻易出现推头的现象,车身动态非常稳健,过弯动作干净利落。即使在砂石路上开得过于激烈,致使车辆濒临失控,宝马的DSC车身稳定控制系统也能提供出色可靠的补救效果。

  响应积极而且强大的动力系统、刚性十足的车架、硬朗的底盘、直接的转向这一切都那么熟悉,COUNTRYMAN依然有着MINI车型一直以来的如卡丁车般的驾驶感,非常有驾驶乐趣。这种驾驶乐趣与同为跨界车型操控同样出色X1有些不同,X1的操控来得更加高级细腻一些,而COUNTRYMAN则显得有些“不修边幅”;但相比MINI家族中走纯运动路线的MINI COOPER S相比,COUNTRYMAN给予驾驶者的“压迫感”又要少一些,更适合在日常环境中享受操控的乐趣。

  按照常规的标准来看,属于40万级别车型的COUNTRYMAN乘坐表现确实有点糟糕,硬朗的底盘给车厢带来了很直接的跳动,尤其是快速过一些不规则的搓板路面,很容易让乘客抱怨;平直的造型加上直立的A柱,100km/h之后风噪就已明显起来;车厢和底盘的隔音表现也很一般但总体来说比MINI COOPER S好了一些,但依然是一个类型,没有本质的变化。

  关于COUNTRYMAN的乘坐表现,相信宝马是有些矛盾的。一方面要保持MINI家族的卡丁车般的驾驶感,另一方面又要考虑这辆五门四座车可能会经常有乘客。最后面选择驾驶感在前,乘坐感在后,想必这应该也是MINI粉丝期望的结果。

  MINI家族的车厢内饰设计最经典的元素就是“圆”,COUNTRYMAN最大限度的延续了这一经典,每一个角落都能找得到圆形的造型,看着就让人觉得很开心。不过COUNTRYMAN也做了一些调整,比如仪表台设计得更高,给前排腿部腾出更多的对不空间;仪表台中间的空调出风口与中控台上大大的速度表整合在一起,有更浓郁的卡通色彩与其它MINI车型一样,COUNTRYMAN的车厢配色也是可以自定义的,购买者可以根据自己的喜好来选择不同的配色,这是高档车的“福利”。有兴趣的读者也可以直接上MINI官网研究。

  与新生代的很多SUV或者跨界车型一样,COUNTRYMAN也提供了双天窗设计,给车厢更好的通透性和开阳感,这是跨界车型或者SUV常见的装备。有点不同的是,COUNTRYMAN车顶上的两个天窗都是可以开启的,前窗可以滑动完全打开,后窗只能掀起打开,对于后排乘客来说,也算是一个关怀的小细节了。

  COUNTRYMAN的多功能方向盘环身粗壮,握感充盈,中间的钢琴漆装饰提升了档次。方向盘上的两个换挡拨片功能是一样的,往下按是降挡往上扣是升挡,符合激烈驾驶时驾驶者的惯性变化方向。

  COUNTRYMAN车厢内最扎眼的地方莫过于两个白底的仪表。中控台上方那个超大的仪表显示的信息包括速度和油量,还有雾灯、DSC、定速巡航等等的开关指示灯;因为这个圆形足够大,音响显示与控制均整合在里面。另一个较小的仪表主要显示的是转速以及行车电脑信息。这些细节的设计确实很个性,但想要很快读懂仪表上的各项读数,需要花点时间才能熟悉,这就是经典需要付出的代价。

  同样需要较多时间熟悉适应的还有中控台,它的布局设计也是延续了以往的经典,整体位置偏低,而且有些“花哨”,咋一看让人觉得有点眼花缭乱。

  其实中控台设计的问题就像前面说的要一脉相承的出色操控还是妥协追求舒适性是一样的,摆在车厢设计师面前的问题是要经典的布局还是要更好用的设计。MINI这个品牌走的是经典路线,选择经典布局是理所当然的。所幸的是,适应之后用起来也蛮顺手的。

  【左:空调控制面板以及车门锁开关; 右:雾灯、门窗升降开关锁、运动模式等功能的开关】

  【左:装备了harman/kardon音响; 右:提供AUX外置音频接口】

  COUNTRYMAN的车身尺寸相对其它品牌来说属于较为紧凑的,但在MINI家族是最大的,所以它的车厢便利性也比其它MINI车型要强大一些。

  中央滑轨多功能储物设计源自MINI CROSS概念车的新设计,用户可以根据自己的喜好来选择不同的储物功能,比如可以选择杯架、也可以选择眼镜盒、还可以选择电话盒等等,将这些附件嵌在中央滑轨,从而实现自定义的储物空间,确实很有创意。这条中央滑轨只出现在前排以及四座版本的后排,五座版本后排则没有多余的空间安置这个新设计。

  副驾驶座手套箱大小一般,不过很方正,可以放置加多CD碟;中控台下方的杯架有不错的实用性,里面还有一个小小的储物格可以当眼镜盒使用。

  中央扶手箱容积很小,更多的是充当手枕的作用;副驾驶座还有一个小小的储物网,可以用来固定一些小件物品。

  前排门壁板容积较大,可以同时放置多瓶饮料,也可以容纳一把小的折叠雨伞。后排门壁板储物空间放置一瓶大号的饮料不成问题。

  MINI的设计初衷是在有限的车身尺寸里将车内空间最大化,车身尺寸大了一整圈的COUNTRYMAN尊崇的也是这个设计理念,变大部分更多的是用于扩展车厢空间。无论进入前排还是后排,都能明显感受到车厢空间的增大了不少。接近2600mm的轴距,已经达到了A级车的水准,COUNTRYMAN的后排空间与很多A级两厢车看齐,175cm的乘客坐在上面没有一点压抑憋屈的感觉,头部以及腿部空间都相对宽松。

  我们试驾的COUNTRYMAN属于比较传统的版本,采用黑色真皮座椅。前排座椅有不错的包裹性,激烈驾驶的时候可以很贴心的“抱着”前排乘客的身子不至于左右摇晃。这个五座版本的后排设计则相对传统,平直的坐姿以及较长的坐垫可以保证长时间乘坐也不会容易觉得累。

  COUNTRYMAN的尾厢门的开启方式并没有采用像CLUBMAN那样的对开式设计,而是采用两厢车常见的掀起式开启,经典复古的味道淡了一些。 不过拉高车身之后,尾厢的开口变得很大,取放物品非常方便。

  COUNTRYMAN全系采用了防暴轮胎,没有提供备胎,给尾厢留下了较大的空间,尾厢高度比较大,可以放置一台折叠单车。后排座椅还可以4/2/4分隔放倒,放倒之后地台虽然不是全平,但空间提升到了1170L,大大提高了载物能力。

  有了宝马强大的支持,MINI车型的安全性能都有很好的表现,COUNTRYMAN在较为严格的欧洲NCAP碰撞测试取得了5星成绩。安全装备也算全面,全系标配前排双安全气囊、侧气囊/气帘、DSC车身稳定控制系统等。

  目前在售的两款COUNTRYMAN车厢装备差异很小,倒是机械上有较大的差别,1.6T发动机强劲并且配有四驱系统,而采用前轮驱动的1.6L动力相对平淡,两者的差价也达到了5.7万。严格来说,1.6L版本和1.6T版本针对的是不同的用户群体,前者更多是针对城市用途,后者则兼顾了一定的越野性能。从玩乐的角度来看,1.6T无疑是更佳的选择。

  有较高的离地间隙与四驱系统(1.6T版本独有),路面适应能力比其它MINI车型强;

  如果说MINI CLUBMAN是更大更实用的MINI,那么COUNTRYMAN就是CLUBMAN进一步发展实用性的作品。它的实用性并不只限于车厢空间的扩大,还有对路面适应能力的提升。这些提升无疑更能打动中国买家,标准的五门五座设计能满足一家大小郊游的需求,较高的离地间隙与四驱系统,更是满足了开MINI回乡下的可能。

  以往的MINI总是被认为是大玩具的代名词,是凸显个性的“工具”,与实用基本不搭边,一些喜欢MINI品牌与设计的务实买家只能望而却步。COUNTRYMAN的诞生,无疑给这类型的买家带来了希望。对于MINI品牌形象来说,COUNTRYMAN起到了一个重要的补充作用,同时也能借近年来的Crossover东风,为MINI能更加大卖作出尝试。

  COUNTRYMAN的售价比CLUBMAN高出3万元左右,从它们的定位区别来看,差价还算合理,性价比与其它MINI车型相当。不过买MINI车,可不能按照常规的性价比来衡量,毕竟现在的MINI走的是高档精品路线,走这种路线的产品品牌附加值通常都会高很多,关键是你是否认同和喜欢这个品牌。

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